奔驰宣布，美国市场售出的2016和2017款奔驰车型均会搭载亚马逊Alexa和Google Assistant人工智能助手。在多年以后，在车载影音娱乐系统方面话语权全无的传统车企们会回忆起一度被互联网巨擘们支配的恐惧，以及，他们当年螳臂当车的努力。

从今天起，奔驰也加入了拥抱互联网企业的大军

从4月21日开始，奔驰车主可以通过Google Home或Amazon Echo远程启动或锁定车辆，或将导航地址发送至车载导航系统。

梅赛德斯-奔驰北美物联网服务总监Nils Schanz表示：“我们希望能够为客户提供全天候的服务，而不仅仅是在我们的汽车上。” “梅赛德斯-奔驰的目标是围绕汽车创造一个智能生态系统，发展尖端技术使人们的日常生活更便捷。”

至于具体的应用场景，可以举个例子：使用Google Home设备的车主可以说：“OK，Google，告诉梅赛德斯我一会儿要用车。”那么它将远程启动汽车。又或者，使用Amazon Echo的车主可以说：“Alexa，请将我要去的目的地发送给梅赛德斯。”那么汽车将提前开始规划行车路线。

当然，奔驰车主不必为此在车内放置一个Google Home或Amazon Echo设备，后两者作为应用程序内嵌在奔驰车载系统内，与奔驰Mercedes me服务连接。也就是说，目前，车主还是通过连接车载系统来完成对汽车的远程控制。

实际上，包括奔驰在内的传统车企并不喜欢这些将触角伸到汽车行业的互联网企业。可如今，奔驰开始内置他们的人工智能助手；除了奔驰，宝马从去年8月开始就在高端车型上搭载了亚马逊Alexa和微软Cortana；在年初的CES展上，现代汽车与Google达成合作，使用Google Assistant语音控制各种现代Blue Link远程访问功能，如启动汽车或解锁车门。此外，Google Assistant也可以使用Google地图数据查找地址，并通过语音控制直接发送行车路线到汽车……除了这些陆续“叛逃”的队友们，传统车企们最反感的恐怕是CES 2017展上宣布与亚马逊Alexa达成合作的福特了吧。（为什么是福特？）

奔驰宝马福特们，你们还记得大明湖畔的Smart Device Link联盟吗？

互联网企业对渗入汽车产业有着很高的热情，苹果和谷歌相继推出了Apple CarPlay和Android Auto车载系统，但车企们并不买账。

以宝马为例，宝马高端轿车已经全部搭载了Apple CarPlay，但宝马数字服务和商业高级副总裁Dieter May曾私下透露，未来某个时刻，宝马可能“抛弃”Apple CarPlay，宝马正在专注发展A4A（Apps for Automotive）战略，这是宝马ConnectedDrive平台建设的一部分，可以使应用程序可以深度和安全的集成到车载影音娱乐系统里去。自主研发的车载平台可以更好的控制用户体验，这是May的观点。

正如May所说的那样，现阶段来看，车企们的车载系统完全不堪与Apple CarPlay或Android Auto一战，那为什么车企们要对互联网企业用户体验优秀的车载系统拒之门外呢？原因很简单：“Data lost is money lost.（交出数据也就交出了资产）”在未来汽车的交通工具属性不断弱化、介于工作单位和家之外的“第三空间”概念不断强化的大趋势下，车载影音娱乐系统被摆上了更重要的位置。

为了不把这块儿用户数据全权交给互联网公司，今年的CES展上，福特和丰田联合马自达、标致雪铁龙、富士重工、铃木等4家车企；Elektrobit Automotive、Luxoft Holding、Xevo等三家已加入的供应商及Harman、Pioneer、黑莓QNX、松下等四家已提交申请的供应商，成立了Smart Device Link联盟。为了消除同行们心中的芥蒂，官方还宣布联盟将以非赢利组织的方式加速推广开源式车载软件平台。

实际上，这一联盟由福特主导，搭载的Smart Device Link联盟系统的福特汽车已经销售了500多万辆，福特汽车和服务部门负责人Don Butler表示：“从我们的角度来看，发展Smart Device Link系统主要为统一用户体验。”但NPD集团的汽车行业分析师Nathan Shipley道出了真正的原因：“保持对车辆数据的控制将成为车企保持领先的关键。车辆正在成为‘轮子上的电脑’。”

Butler告诉媒体：“我们不是对抗苹果，我们也没有对抗谷歌，我们只是想提升福特车载系统的用户体验。”

在汽车智能化的大趋势下，语音交互的人工智能助手将扮演愈发重要的角色。问题是，如果车企埋头自主研发人工智能助手的话，他们的产品能比得上亚马逊Alexa、Google Assistant或是微软Cortana吗？

以风头正劲的亚马逊Alexa为例，事实上，亚马逊内部早在2011年就开始Alexa的研发工作。亚马逊先后挖来了语音辨别公司Nuance的部分员工，还收购了两家语音技术初创公司Yap和Evi。2015年6月，亚马逊宣布将Alexa语音平台开放给第三方，为了推广Alexa，亚马逊精心设计了标准的语言框架，让开发者们可以更加容易开发Alexa技能。

到2016年年中，Alexa一路狂奔终于成为人工智能助手领域的主要玩家，在这背后，是亚马逊超过1000人的团队长达数年的研发成果。

此外，人工智能助手技能的提升严重依赖海量用户数据的优化，无论是已经跑在近3亿Windows 10电脑上的微软Cortana，还是跑在数亿台Android手机上的Google Assistant，能形成如今相对优秀的用户体验，海量用户数据带来的优化功不可没。

反观车企，即使是2016年销量排名第一的大众也只卖出了一千多万辆汽车，跟互联网企业的用户规模完全不在一个数量级上。

也有媒体为传统车企辩护：Alexa是以一个应用的形式跑在福特自主研发的车载系统里，通过这件事来说明福特在车载系统上的努力白费有失偏颇。

但36氪认为，随着汽车智能化的不断演进，加上驾车出行这一特殊场景（与使用手机有着明显区别），通过人工智能助手的语音交互来实现需求将变得越来越频繁。人工智能助手在车载系统里的地位如同微信在手机操作系统中的地位，作为一个超级APP，微信跑在Android还是iOS上已经不再重要，微信变得越来越强大，用户在微信上停留的时间越来越久。人工智能助手也是一样，尽管自研系统试图规避互联网企业的入侵，但未来的用户会越来越频繁的使用人工智能助手实现各种需求，传统车企们还是为他人作嫁衣裳。

汽车和手机是不同的，随着人工智能助手在汽车上可实现的功能越来越丰富，互联网企业最终将得到他们想要的用户数据。传统车企还有什么反制手段吗？