在无人驾驶领域，如果你以为谷歌、特斯拉和 Uber 这样的硅谷明星已经占据了上风，那你就错了。

Navigant Research 最新发布的报告显示，福特——这家传统的底特律汽车制造厂商，113岁的行业巨人——在无人驾驶车辆制造方面占据头名，紧随其后的是通用汽车。雷诺-尼桑、戴姆勒和沃尔沃也都进入了前5名。

Waymo 作为谷歌在无人驾驶领域的尝试，位列第6 。

特斯拉排在第12名。

Uber 不起眼地名列第16，排在本田之后，仅仅比初创公司 Nutonomy 和中国的百度高一点。

下面是 Navigant Research 报告中，关于自动驾驶系统研发，从策略和执行两方面考核各家的结果。可以看出，通用（GM）和福特位于第一梯队（戴姆勒和尼桑压线），而提到自动驾驶/无人车常常被我们提起的Waymo/谷歌、Uber，还有特斯拉，却与众多传统车企一并分布在第二梯度，完全没有想象中亮眼。

值得一提，报告将百度和 Uber 放在了第三梯队，认为百度相比 Uber 在执行上更优。

没有执行力的技术是空谈：GM/福特、谷歌（Waymo）、Uber和特斯拉的对比

人们听惯了 Uber、Waymo 和 Tesla，他们似乎总是炫耀自己的技术，还把底特律的传统厂商当成是对智能驾驶未来全无准备的老顽固。这份报告展示了完全不同的景色，而究其原因，那就是报告不仅考察了无人驾驶车辆的研发和制造能力，还把厂商们将新型汽车带入大众市场的能力也考虑在内。

Navigant 的 Sam Abuelsamid 说：“技术是个好东西，但是除非你有能力制造出成千上万的汽车，并让人坐进这些汽车里，否则一切都是空谈。”他与 David Alexander 和Lisa Jerram一起撰写了这份报告。

该报告选出了18家最大的在完全无人驾驶汽车领域发力的公司，并根据技术、市场战略、生产实力、耐力、销售，营销和分销等十大标准进行排名。

第一梯队：通用、福特

先来看车。乍一眼，通用和福特的上路产品——是的，两家的无人车都已经上路测了试——十分相似。

第一张是通用的全自动无人驾驶汽车的上路照。第二张是福特全自动无人驾驶汽车的上路照——你能看出区别吗？答案是福特汽车的车顶上有激光雷达。

通用和福特两家公司都在开发全自动（L5）无人驾驶车车队，测试都是在密歇根进行的。

报告指出，福特和通用汽车在技术方面实际上都不行，是他们手里掌握的那些老派技能让他们保有了第一和第二的位置。福特和通用每家都花了一个多世纪的时间开发、测试、生产、营销、分销和销售汽车。不仅如此，他们各自都针对自己的弱点进行了战略上的防护举措。福特刚刚花了十亿美元让自己有一件可批的“人工智能外衣”——收购了共享乘车服务商 Chariot，并投资了生产激光雷达的公司 Velodyne，在很多人看来，激光雷达对于发展无人车是不可或缺的。通用汽车则是通过收购自动驾驶初创公司 Cruise 获得了专业技术，还与 Lyft 合作将最终的成果推向上路。

Waymo（谷歌无人车）

相比之下，Waymo在技术上分数最高，但生产战略和销售、市场营销和分销渠道方面则被拖了后腿。Waymo计划与传统汽车制造商合作将其技术用于传统的汽车，但目前尚未达成任何重大的交易。“他们几乎把每块拼图都凑齐了，除了产品策略。”Abuelsamid说。

根据 techrepublic.com 的消息，截至2017年2月，Waymo正在测试三种自主车辆：原型车（上图右），雷克萨斯RX450h（上图中）和2017年克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车。 计划到2017年底前有100名无人驾驶的小型货车上路。

Uber

尽管Uber在匹兹堡、坦佩和旧金山高调推出无人驾驶路测，其在占有量、产品组合及耐力等几项的低分即将导致其跌至末名，毕竟Uber既不造车也不卖车。事实上，Uber在全球共享汽车领域的领军地位在自动驾驶这一领域并无优势。“汽车制造厂商很容易复制Uber所做的一切，反过来就没那么容易了。”Abuelsamid评论道。

就在3月底，Uber 无人驾驶汽车因为被卷入美国亚利桑那州的一场严重车祸，虽然初步调查显示 Uber 无人车系统没有发生问题，但这家公司还是不得不叫停其无人驾驶汽车上路测试。Uber 去年开始在匹兹堡测试无人驾驶汽车，在去年12月被禁止在旧金山街道上路后，扩展到了亚利桑那州。无人驾驶汽车的重点是为了展示 Uber 在新兴技术方面取得的进展，在遭到叫停前，今年2月才开始在坦佩载客上路。有观点认为，这样的事故有可能造成无人驾驶产业的倒退，因为客户对无人驾驶汽车的不信任感在逐渐增加。

特斯拉

特斯拉排在中游。

特斯拉在远见（Elon Musk的强项）和投放市场策略（自动驾驶车辆已上市）方面占优。但是，Navigant 对特斯拉在以下几项的评分较低：耐力（竞争激烈，胜出不易）、销售、营销、占有量（无法覆盖所有州），以及技术（采用实现全自动驾驶必需的的激光探测与测量技术，成本极高）。

竞争才刚刚开始，百度被誉为“挑战者”（现Top18的玩家排名）

作为人工智能技术落地的一大重点，无人驾驶车辆正在快速接近成熟水平，将可以初步在消费者中进行部署。包括汽车 OEM、供应商、非传统汽车类技术公司和初创公司等一大批企业正在积极开发完整的自动化驱动系统和以及这些系统的组件。 其中，有几家实最近进入这个市场的，但是通过收购、投资和关键人员的战略招聘，迅速地参与到竞争之中。 还有一些则几十年来一直致力于自动驾驶技术。

这份“Navigant Research Leaderboard Report”探讨了18家领先公司开发自动驾驶系统的策略和执行情况，并用10个标准对玩家进行了评分：视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售、营销、分销和产品力、产品质量和可靠性、产品组合、耐力。Navigant Research 使用了专有的 Leaderboard 方法，对公司进行分析、评级和排名，目的是对全球自动驾驶系统市场的相对优势和劣势进行客观评估。

报告回答了哪18家企业在研发无人驾驶系统、其中哪些企业在战略规划或执行方面名列前茅、哪些公司在引领这一新兴市场，以及是哪些因素将玩家们区分成为领导者（Leader）、竞争者（Contender）、挑战者（Challenger）和跟随者（Follower）。

其中，百度和Uber、Nutonomy、本田一起，被列入挑战者的类别。

这一报告也附上了长篇大论的注释，即这仅仅是一场旷日持久竞赛的开篇，这一竞赛将在未来数年，也许数十年间持续展开。每家上榜的厂商都有机会通过商业合作或并购跃升前列。

作为例证，那就是在2015年的榜单中，福特排名第6，而Uber压根儿都没入选。“这绝不是最终排名。” Abuelsamid称。

排名有一天或许会改变，但它至少会提醒你，想改变世界，光有技术还不够，“肌肉也很重要”。